摘要：
本发明涉及一种EPB驱动器带轮结构，包括减速箱总成、小带轮、同步带和大带轮，大带轮一侧为全封闭结构，另一侧为凹槽结构，在凹槽结构的中央设有太阳轮；减速箱总成设有减速箱凸台结构、连接件、太阳轮安装孔，减速箱凸台结构嵌入凹槽结构中，太阳轮安装在太阳轮安装孔上，连接件上设有卡扣，减速箱凸台结构上设有卡槽，连接件和减速箱凸台结构通过卡扣与卡槽连接。本发明针对现有的大带轮存在轴向占用空间较大，不利于在车辆后轴的安装的问题，通过改变其轮辐式结构，将其设计为凹槽结构，从而大大减少了不利于在车辆后轴的安装在轴向上的占用空间，进而减少了整个EPB驱动器的轴向尺寸。
主权项：
一种EPB驱动器带轮结构，包括减速箱总成、小带轮、同步带和大带轮，其特征是：所述的大带轮一侧为全封闭结构，另一侧为凹槽结构，在凹槽结构的中央设有太阳轮；所述的减速箱总成设有减速箱凸台结构、连接件、太阳轮安装孔，减速箱凸台结构嵌入凹槽结构中，太阳轮安装在太阳轮安装孔上，连接件上设有卡扣，减速箱凸台结构上设有卡槽，连接件和减速箱凸台结构通过卡扣与卡槽连接。

要求：
1.一种EPB驱动器带轮结构，包括减速箱总成、小带轮、同步带和大带轮，其特征是：所述的大带轮一侧为全封闭结构，另一侧为凹槽结构，在凹槽结构的中央设有太阳轮；所述的减速箱总成设有减速箱凸台结构、连接件、太阳轮安装孔，减速箱凸台结构嵌入凹槽结构中，太阳轮安装在太阳轮安装孔上，连接件上设有卡扣，减速箱凸台结构上设有卡槽，连接件和减速箱凸台结构通过卡扣与卡槽连接。
2.根据权利要求1所述的EPB驱动器带轮结构，其特征是：所述的减速箱总成内设有行星齿轮结构。
3.根据权利要求1所述的EPB驱动器带轮结构，其特征是：所述的减速箱凸台结构包括横截面直径较小的凸台和横截面直径较大的基座。
4.根据权利要求3所述的EPB驱动器带轮结构，其特征是：所述的连接件比基座的横截面直径小。

技术领域
本发明涉及一种EPB驱动器带轮结构，特别是一种轴向空间更小的EPB驱动器带轮结构。
背景技术
如图1所示，现有的现有技术方案，包括小带轮、减速箱、同步带、大带轮。大带轮为轮辐式结构(如图2所示)，因此在轴向上大带轮整个设置在减速箱外，使得整个结构的轴向空间增大，导致整个EPB驱动器的轴向空间变大，不利于在车辆后轴的安装。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、轴向空间更少、利于在车辆后轴的安装布置的EPB驱动器带轮结构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
EPB驱动器带轮结构，包括减速箱总成、小带轮、同步带和大带轮，大带轮一侧为全封闭结构，另一侧为凹槽结构，在凹槽结构的中央设有太阳轮；减速箱总成设有减速箱凸台结构、连接件、太阳轮安装孔，减速箱凸台结构嵌入凹槽结构中，太阳轮安装在太阳轮安装孔上，连接件上设有卡扣，减速箱凸台结构上设有卡槽，连接件和减速箱凸台结构通过卡扣与卡槽连接。
本发明针对现有的大带轮存在轴向占用空间较大，不利于在车辆后轴的安装的问题，通过改变其轮辐式结构，将其设计为凹槽结构，从而大大减少了不利于在车辆后轴的安装在轴向上的占用空间，进而减少了整个EPB驱动器的轴向尺寸。
作为优选，减速箱总成内设有行星齿轮结构。
作为优选，减速箱凸台结构包括横截面直径较小的凸台和横截面直径较大的基座。
作为优选，连接件比基座的横截面直径小。
本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：由于本发明的大带轮采用凹槽结构，并对减速箱总成的结构做出适应性的调整后，使得整个结构的轴向尺寸明显减少，从而减小整个驱动器的轴向尺寸，便于驱动器在车辆后轴的安装。
附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的结构示意图。

图2为现有技术大带轮一种角度下的结构示意图。

图3为现有技术大带轮另一种角度下的结构示意图。

图4为本发明的结构示意图。

图5为本发明实施例1的大带轮一种角度下的结构示意图。

图6为本发明实施例1的大带轮另一种角度下的结构示意图。

图7为本发明实施例1的减速箱总成的结构示意图。
标号说明：
1、减速箱总成 11、减速箱凸台结构
12、连接件 13、太阳轮安装孔
14、卡槽 15、凸台
16、基座 2、小带轮
3、同步带 4、大带轮
41、全封闭结构 42、凹槽结构
43、太阳轮 121、卡扣
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
实施例1：
如图4所示，本实施例由减速箱总成1、小带轮2、同步带3和大带轮4组成，减速箱总成1套接在大带轮4上；大带轮4与小带轮2通过同步带3连接，实现同步旋转，但是减速箱总成1不随着大带轮4转动。
如图5至6所示，大带轮4一侧为平面的全封闭结构41，另一侧为凹槽结构42，凹槽结构42用于容纳减速箱总成1的减速箱凸台结构11。在凹槽结构42的中央还设有太阳轮43，太阳轮43安装到减速箱总成1的太阳轮安装孔13上。
如图7所示，减速箱总成1设有减速箱凸台结构11、连接件12、太阳轮安装孔13和卡槽14。减速箱凸台结构11嵌入到凹槽结构42中。太阳轮安装孔13用于安装太阳轮43，太阳轮43与减速箱总成1中的齿轮结构啮合，从而当太阳轮4转动时，可以带动齿轮结构转动。
连接件12上设有卡扣121。减速箱凸台结构11包括凸台15和基座16，基座16的外侧边缘设有卡槽14。连接件12和减速箱凸台结构11通过卡扣121与卡槽14连接。卡槽14与卡扣121可以为任意数量。
实施例2：
本实施例与实施例1相似，其不同之处仅在于：
1、减速箱凸台结构11包括横截面直径较小的凸台15和横截面直径较大的基座16。由于凸台15的横截面外直径等于或略小于凹槽结构42的横截面内直径，基座16与凹槽结构42的横截面外直径相同或近似，因此凸台15比基座16的横截面直径小。
2、连接件12比基座16的横截面外直径小。
本实施例中未作具体说明的技术特征，参照实施例1。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。